極限競速地平線4增壓機都有什么區(qū)別 車輛增壓機怎么改比較好

極限競速地平線這款游戲中，車輛是游戲中的主體，發(fā)動機是車輛的心臟，那么增壓機就是車輛的靈魂，沒有一個好的增壓機，車輛的發(fā)動機就算是再好也是無法達到速度上的提升的，那么在這款游戲中，各種增壓機的之間的區(qū)別都是什么呢？接下來就隨著小編一起來看看吧。

極限競速地平線4增壓機之間的區(qū)別

1、自然吸氣發(fā)動機：

自然吸氣這種東西基本上就是集成在發(fā)動機上面的，而且對于增壓的效果其實不太理想，而且自然吸氣這種增壓方式基本上都是不用改，如果想要更高的急速的話，就不要使用自然吸氣了。

2、單渦輪增壓：

渦輪增壓的話對于車輛轉(zhuǎn)速的提升是相當(dāng)巨大的，但是渦輪機對于車輛動力的提升是有一定的遲滯性的，只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000~4000之間的時候渦輪的動力才會爆發(fā)出來，所以在渦輪機的起步可能會相對來說慢一些，不過在中段動力爆發(fā)之后，肯定是渦輪機的優(yōu)勢更大。

單渦輪的動力輸出更傾向去起步漂移以及用高轉(zhuǎn)速維持車輪轉(zhuǎn)速，相比于雙渦輪的2500~3000轉(zhuǎn)速的RPM，單渦輪的3000~4000轉(zhuǎn)速的動力爆發(fā)就更有助于在高速階段的動力保持，所以在支線，或者是能夠長時間保持高轉(zhuǎn)速的情況下，單渦輪是要比雙渦輪更有優(yōu)勢的，但是一旦遇到彎道需要減速，那么單渦輪想要再次回歸急速需要的時間就非常長了。

3、雙渦輪增壓：

雙渦輪增壓的話就沒有單渦輪增壓那么強的動力補給的遲滯感了，基本上起步一會就是滿動力，但是高馬力匹配和高扭矩就很有可能導(dǎo)致起步的時候長時間輪胎打滑，就算是用四驅(qū)系統(tǒng)也是很難去避免輪胎打滑的情況發(fā)生的，而輪胎打滑會導(dǎo)致動力輸出不穩(wěn)定，甚至在起步的時候起步失誤，這都是影響成績的因素之一。

而且雙渦輪的動力輸出極限是在轉(zhuǎn)速2500~3000之間的時候，對于需要長時間保持極限轉(zhuǎn)速的賽道就會有些吃力，但是對于有著少許彎道，或者是需要減一些速，也就是緩彎比較多的賽道的話，雙渦輪絕對是首選。

4、正機械增壓：

正機械增壓的就是直接給發(fā)動機內(nèi)用機械壓縮的形式增壓，并沒有增壓的前置條件，所以是不會影響發(fā)動機的動力輸出效率的，原本發(fā)動機的動力輸出曲線是什么樣的，那么加了正渦輪增壓之后就還是什么樣，基本上可以理解為，在原本發(fā)動機的動力基礎(chǔ)上加了一些數(shù)值，所以對于需要用線性動力輸出的車輛來說非常適用。

雖說不會影響車輛的動力輸出曲線，但也正是因為這一點，機械增壓對于車輛的速度影響就沒有渦輪機那么大，不會使得車輛的性能突飛猛進。

5、離心機械增壓：

離心機械增壓的話是用離心力來對發(fā)動機進行缸內(nèi)增壓的，但是離心機械增壓對于車輛的影響和正機械增壓其實是差不多的，但是相比于正機械增壓來說，離心機械增壓對于車輛動力的影響會更大一點，會使得車輛的性能增加更多，并且比正機械增壓更加的穩(wěn)定，只是使用離心機械增壓的車輛，在開啟了碰撞損壞之后，可能會因為油門踩得太狠，導(dǎo)致增壓機過熱，然后導(dǎo)致發(fā)動機炸缸，這一點還是要注意的。

總體來說，自然吸氣就不推薦，除非是V8跑直線，單渦輪更傾向于跑長距離直線賽道，單渦輪適合跑長距離緩彎賽道，機械增壓則是不會影響車輛的動力曲線。