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極限競速地平線4增壓機都有什么區(qū)別 車輛增壓機怎么改比較好

發(fā)布時間:2021-03-22 11:40:11來源:40407作者:40407游戲網(wǎng)

極限競速地平線這款游戲中,車輛是游戲中的主體,發(fā)動機是車輛的心臟,那么增壓機就是車輛的靈魂,沒有一個好的增壓機,車輛的發(fā)動機就算是再好也是無法達到速度上的提升的,那么在這款游戲中,各種增壓機的之間的區(qū)別都是什么呢?接下來就隨著小編一起來看看吧。

極限競速地平線4增壓機都有什么區(qū)別 車輛增壓機怎么改比較好

極限競速地平線4增壓機之間的區(qū)別

1、自然吸氣發(fā)動機:

自然吸氣這種東西基本上就是集成在發(fā)動機上面的,而且對于增壓的效果其實不太理想,而且自然吸氣這種增壓方式基本上都是不用改,如果想要更高的急速的話,就不要使用自然吸氣了。

2、單渦輪增壓:

渦輪增壓的話對于車輛轉(zhuǎn)速的提升是相當(dāng)巨大的,但是渦輪機對于車輛動力的提升是有一定的遲滯性的,只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000~4000之間的時候渦輪的動力才會爆發(fā)出來,所以在渦輪機的起步可能會相對來說慢一些,不過在中段動力爆發(fā)之后,肯定是渦輪機的優(yōu)勢更大。

單渦輪的動力輸出更傾向去起步漂移以及用高轉(zhuǎn)速維持車輪轉(zhuǎn)速,相比于雙渦輪的2500~3000轉(zhuǎn)速的RPM,單渦輪的3000~4000轉(zhuǎn)速的動力爆發(fā)就更有助于在高速階段的動力保持,所以在支線,或者是能夠長時間保持高轉(zhuǎn)速的情況下,單渦輪是要比雙渦輪更有優(yōu)勢的,但是一旦遇到彎道需要減速,那么單渦輪想要再次回歸急速需要的時間就非常長了。

3、雙渦輪增壓:

雙渦輪增壓的話就沒有單渦輪增壓那么強的動力補給的遲滯感了,基本上起步一會就是滿動力,但是高馬力匹配和高扭矩就很有可能導(dǎo)致起步的時候長時間輪胎打滑,就算是用四驅(qū)系統(tǒng)也是很難去避免輪胎打滑的情況發(fā)生的,而輪胎打滑會導(dǎo)致動力輸出不穩(wěn)定,甚至在起步的時候起步失誤,這都是影響成績的因素之一。

而且雙渦輪的動力輸出極限是在轉(zhuǎn)速2500~3000之間的時候,對于需要長時間保持極限轉(zhuǎn)速的賽道就會有些吃力,但是對于有著少許彎道,或者是需要減一些速,也就是緩彎比較多的賽道的話,雙渦輪絕對是首選。

4、正機械增壓:

正機械增壓的就是直接給發(fā)動機內(nèi)用機械壓縮的形式增壓,并沒有增壓的前置條件,所以是不會影響發(fā)動機的動力輸出效率的,原本發(fā)動機的動力輸出曲線是什么樣的,那么加了正渦輪增壓之后就還是什么樣,基本上可以理解為,在原本發(fā)動機的動力基礎(chǔ)上加了一些數(shù)值,所以對于需要用線性動力輸出的車輛來說非常適用。

雖說不會影響車輛的動力輸出曲線,但也正是因為這一點,機械增壓對于車輛的速度影響就沒有渦輪機那么大,不會使得車輛的性能突飛猛進。

5、離心機械增壓:

離心機械增壓的話是用離心力來對發(fā)動機進行缸內(nèi)增壓的,但是離心機械增壓對于車輛的影響和正機械增壓其實是差不多的,但是相比于正機械增壓來說,離心機械增壓對于車輛動力的影響會更大一點,會使得車輛的性能增加更多,并且比正機械增壓更加的穩(wěn)定,只是使用離心機械增壓的車輛,在開啟了碰撞損壞之后,可能會因為油門踩得太狠,導(dǎo)致增壓機過熱,然后導(dǎo)致發(fā)動機炸缸,這一點還是要注意的。

總體來說,自然吸氣就不推薦,除非是V8跑直線,單渦輪更傾向于跑長距離直線賽道,單渦輪適合跑長距離緩彎賽道,機械增壓則是不會影響車輛的動力曲線。

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